Đường 4.800 tỷ đồng ở cửa ngõ Tân Sơn Nhất chỉ giúp giảm kẹt xe cục bộ

Nên ưu tiên đầu tư tuyến đường trên cao số 1 nối trung tâm thành phố đến sân bay.

TP HCM dự kiến tiếp tục triển khai xây dựng đường nối đường Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa để giải quyết kẹt xe sân bay Tân Sơn Nhất với tổng mức đầu tư hơn 4.800 tỷ đồng. Theo tôi, để giải quyết kẹt xe quanh sân bay Tân Sơn Nhất, trước tiên nên căn cứ thực trạng, xác định đúng nguyên nhân, cần giải pháp phù hợp mới hiệu quả. Việc cứ thấy kẹt xe chỗ nào là mở rộng đường, làm cầu vượt chỗ đó nhiều khi phản tác dụng và phát sinh các điểm kẹt xe mới.

sân bay Tân Sơn Nhất hiện chỉ có một lối ra vào duy nhất trên đường Trường Sơn, hành khách và phương tiện từ các hướng khác đều phải di chuyển qua những tuyến đường lân cận vốn có mật độ giao thông cao để vào sân bay như Trường Chinh, Cộng Hòa, Quang Trung, Nguyễn Kiệm, Bạch Đằng... Nhiều phương tiện giao thông đều đi qua nhưng không có nhu cầu vào sân bay khi lưu thông từ hướng Nam sang hướng Tây và ngược lại.  

Buổi sáng dòng xe từ quận 12, Gò Vấp, Thủ Đức và huyện Hóc Môn, Củ Chi đổ về đường Phạm Văn Đồng và Bạch Đằng để qua đường Trường Sơn ra đường Cộng Hòa, Hoàng Văn Thụ, Lê Văn Sỹ... Buổi chiều dòng xe trở về theo hướng qua nút giao thông Lăng Cha Cả, Hoàng Văn Thụ, Phan Đình Giót rẽ qua Trường Sơn đến đường Hồng Hà. Sở GTVT TP HCM đã thống kê mỗi ngày có hơn 30.000 lượt xe lưu thông. Trong đó, khoảng 22.000 lượt ôtô và 7.000 lượt xe máy phần lớn đi qua nhưng không vào sân bay.

>> 'Thu phí ôtô vào trung tâm chỉ chuyển kẹt xe từ quận này sang quận khác'

Làm đường hơn 4.800 tỷ ở cửa ngõ Tân Sơn Nhất chỉ giúp giảm kẹt xe cục bộNhằm giải quyết kẹt xe khu vực sân bay, hàng loạt giải pháp đã được thực hiện nhưng không hiệu quả., như mở rộng một số tuyến đường hiện hữu và làm các cầu vượt tại các vị trí thường xuyên kẹt xe nơi nút giao Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn, Cộng Hòa - Hoàng Văn Thụ, Cộng Hòa - Hoàng Hoa Thám, Trường Sơn - Hồng Hà - Bạch Đằng... Sau đó, lại phát sinh những điểm kẹt xe mới và diễn biến theo chiều hướng ngày càng trầm trọng.

Thực tế tại nút giao thông Cộng Hòa - Hoàng Văn Thụ và Cộng Hòa - Hoàng Hoa Thám từ khi có cầu vượt thép đã giúp giảm ùn tắc cục bộ, nhưng lại khiến áp lực giao thông đổ dồn về các tuyến đường lân cận, phát sinh những điểm kẹt xe mới. Sau đó, hai cầu vượt nút giao Trường Sơn - Hồng Hà - Bạch Đằng, Nguyễn Kiệm - Nguyễn Thái Sơn cũng được đưa vào sử dụng vẫn không thể "cứu vãn" tình trạng kẹt xe khu vực sân bay.

Mở rộng mặt đường hiện hữu, xây cầu vượt cũng là giải pháp kéo giảm kẹt xe nhưng chỉ cục bộ. Tùy khu vực, đặc điểm giao thông, mở rộng hay làm cầu vượt mới phát huy hiệu quả. Ví dụ, xe chạy trên đường hay cầu vượt phải đáp ứng khả năng lưu thông phía trước.

Sân bay Tân Sơn Nhất còn bị "bủa vây" bởi rất nhiều nút giao thông trên đường Quang Trung, Nguyễn Kiệm, Nguyễn Thái Sơn, Trường Chinh, Âu Cơ, Tân Sơn, Tân Kỳ Tân Quý, Thân Nhân Trung, Nguyễn Hiến Lê, Phan Văn Sửu, Hoàng Hoa Thám, Hoàng Văn Thụ... Việc đẩy các nút giao áp sát sân bay, ban đầu nghĩ kết nối giao thông nhưng lại khiến khu vực luôn trong tình trạng đông đúc, nhiều xe chỉ đi qua nhưng vào sân bay. Các nút giao thông này sẽ chịu nhiều áp lực hơn nữa sau khi mở rộng một vài tuyến đường hiện hữu lân cận khu vực sân bay Tân Sơn Nhất.

>> 'Tôi lo nơm nớp mỗi khi ra đường vì nguy hiểm bủa vây tứ phía' Làm đường hơn 4.800 tỷ ở cửa ngõ Tân Sơn Nhất chỉ giúp giảm kẹt xe cục bộ - 1

Thay vì xây dựng đường nối đường Trần Quốc Hoàn - Cộng Hòa với tổng mức đầu tư hơn 4.800 tỷ đồng, trong đó riêng chi phí bồi thường hỗ trợ và tái định cư đã hơn 2.640 tỷ đồng, nên chăng, ưu tiên đầu tư tuyến đường trên cao số 1 theo quy hoạch nối từ khu vực trung tâm thành phố đến sân bay với mức đầu tư ước tính 2.600 tỷ đồng, giảm phần lớn chi phí giải phóng mặt bằng. Sau đó, kết nối hệ thống đường trên cao sẽ tránh xung đột, các phương tiện lưu thông vào đường trên cao để đến sân bay Tân Sơn Nhất.

Tuyến đường trên cao số 1 đã được quy hoạch, trước sau gì cũng làm, làm càng sớm càng tốt. Đây còn là đường tránh thay thế, không xung đột với các nút giao thông lân cận, phương tiện không phải lưu thông qua đường Trường Sơn mới vào sân bay Tân Sơn Nhất.  Cần thêm giải pháp phi công trình ít tốn kém, góp phần giảm kẹt xe trước mắt. Mở thêm nhà ga đường Tân Sơn để tổ chức giao thông một chiều theo hướng ra, vào sân bay. Ví dụ, hành khách và phương tiện vào cổng đường Trường Sơn thì ra cổng đường Tân Sơn.

>> Chia sẻ bài viết của bạn cho trang Ý kiến  tại đây.

Ngọc Thanh

Kẹt xe cầu Kênh Tẻ - Äi 7 km mất hai tiếng Äá»ng há»
Kẹt xe cầu Kênh Tẻ - đi 7 km mất hai tiếng đồng hồ Làm đường hơn 4.800 tỷ ở cửa ngõ Tân Sơn Nhất chỉ giúp giảm kẹt xe cục bộ - 3
Muá»n giao thông công cá»ng phát triá»n, phải hạn chế cả ôtô lẫn xe máy
'Muốn giao thông công cộng phát triển, phải hạn chế cả ôtô lẫn xe máy' Làm đường hơn 4.800 tỷ ở cửa ngõ Tân Sơn Nhất chỉ giúp giảm kẹt xe cục bộ - 5

Mời bạn đọc thêm:
Loading...

Bình luận của bạn về bài viết !